После 3 лет эксплуатации Golf Mk7 1.4 TSI (2015) с системой Start/Stop, турбокомпрессор начал шуметь на 20 000 км, несмотря на отсутствие ошибок. Проблема типична для ранних версий двигателя. При покупке авто прошел диагностику по OBD2, ошибок не было, но через 20 000 км выявил шум на 2500 об/мин. Турбина EFR 6756, установленная в ранних версиях 1.4 TSI, страдала от подшипников при недостаточном охлаждении после остановки. В 2015 году VW обновил EA211: вышел двигатель с улучшенной системой охлаждения турбины, но у моей машины, старая версия. Масло в турбине закипало из-за редкой замены. Рекомендую менять масло каждые 10 тысяч км, особенно если машина на газу или в городских пробках.

Плюсы: тяга приятная, DSG 6-ступенчатая, почти не замечается, а если не тянуть на низах, то работает стабильно. Масло VW 501 01, точно то, что нужно. Минусы: датчик положения коленвала в 1.4 TSI, частая причина сбоев после перегрева. У меня вылетел на трассе, загорелся check engine. Помогла только замена датчика и обновление ПО в ECU.

• Плюсы: экономичность, комфорт, хорошая тяга при 2500 об/мин
• Минусы: турбина на грани, датчики неустойчивы к перегреву, Start/Stop не работает при -10°C

Честно говоря, если у вас Golf Mk7 с 1.4 TSI, не откладывайте замену масла. Я пробовал уход за лицом для новичков, не то, что нужно, но уж лучше, чем сожрать турбину. Каждый третий такой двигатель у меня в сервисе вылетел из-за масляной пленки на турбине.

Вывод: надёжный автомобиль, но требует внимания. Замена масла, главный пункт в техобслуживании. Система Start/Stop, красиво, но не на все погоды.

Вопрос–ответ

• Вопрос: Почему шум появился именно на 20 000 км?
  Ответ: Турбина EFR 6756 в ранних версиях 1.4 TSI имела проблемы с подшипниками при недостаточном охлаждении после остановки. Решение, замена на версию с улучшенным охлаждением (2016+).

slon4.ct