После каждых 10 000 км пробега двигатель начинает требовать внимания. Не ждите симптомов, профилактика спасает от дорогостоящего ремонта. У меня в мастерской за 2025 год 37% поломок ДВС были связаны с пропущенными ТО. Надо не просто менять масло, надо смотреть систему.

Многие водители думают: «Если двигатель работает, всё в порядке». Это ошибка. Каждые 10 тыс. км, это не просто календарный интервал. Это момент, когда скопившиеся отложения, утечки, износ деталей становятся критичными. Я проверяю не только масло, но и фильтр, прокладки, уровень охлаждающей жидкости, состояние свечей.

• Смена масла, обязательно. Но не только по объёму. Масло теряет свойства уже через 8–9 тыс. км при агрессивной езде
• Проверка датчиков давления масла и температуры. Один из моих клиентов потерял двигатель из-за датчика, который не сработал, вовремя не заметил падение давления.
• Замена масляного фильтра, без исключений. Даже если он «не дешёвый», он не держит частицы.
• Проверка ремней ГРМ. На двигателях с ресурсом 120 тыс. км, замена на 90–100 тыс. км. Потом, риск обрыва.
• Осмотр впускной системы. Засорение дроссельной заслонки, причина резкого падения тяги и повышения расхода.:)

На практике: у одного из клиентов, у которого пробег 98 тыс. км, при проверке обнаружил подтек масла у сальника распределительного вала. Приехал вовремя, замена обошлась в 3 200 руб. Если бы пропустил, ремонт двигателя стоил бы от 80 000. Даже если машина не «бьётся», это сигнал.

Что делать: записаться на ТО, не ждать, пока «что-то случится». Запчасти не всегда есть в наличии, лучше заранее заказать. А в сервисе, не принимать «быстрый осмотр». уточнить, что именно проверяют. Спросить, какие запчасти используют, оригинальные или аналоги.

Советы автовладельцам, не пренебрегайте графиком ТО. Даже если машина на гарантии, она заканчивается. После, риск, что ремонты будут сниматься с вашего кармана. Эксплуатация автомобилей, это не «поехал, живи». Это ответственность…