При ремонте двигателей Toyota многие сталкиваются с одной и той же проблемой, несвоевременным вмешательством в систему, из-за чего уходят в ремонт даже те узлы, которые можно было бы обойти. На практике 70% ошибок, в недостаточной подготовке и непонимании конструктивных особенностей моторов серии 2ZR-FE и 2AZ-FE.

• Проверка компрессии до разборки, делайте это. У меня был случай, когда двигатель Toyota Camry 2015 года с 2.0 л не заводился после ТО. Компрессия была 9.5 кг/см², ниже нормы. Оказалось, что прокладка ГБЦ уже пробита, но это не заметили.)
• Не снимайте коленвал без предварительной разметки. Нарушение симметрии шпонок приводит к неуравновешенности и вибрациям. У меня в сервисе однажды поставили шпонку на 180°, двигатель трясло, пока не выяснили.
• Используйте только оригинальные прокладки. Комплекты из китайских производителей рвутся уже на 1500 км. Я проверял: у 3 машин из 5 с дешевыми прокладками через год, подтеки масла и охлаждающей жидкости.
• Не затягивайте болты ГБЦ в один заход. Следуйте схеме затяжки в 3 этапа: 40 Н·м, 90°, 180°. Пропуск этапа, частая причина деформации головки.
• После сборки обязательно прогрейте двигатель на холостых 15 минут, не трогая под нагрузку. Тепловое расширение влияет на качество посадки прокладок.

Делайте все по мануалу, но не копируйте. У каждого двигателя, свои нюансы. У меня был случай, когда сняли масляный насос с 1AZ-FE, оказалось, что шестеренки сидят не симметрично. В документации не указано, но в сервисных обновлениях, да.