Двигатель EA288 в Passat 2015–2018, не баг, а фича. Повышенная турбонагрузка, узкий масляный канал, недостаточная охлаждаемость колец, все это в совокупности дает 60% вероятность серьезного ремонта к 120 000 км. У меня был Passat B8 2.0 TDI с 115 000 км, резко упало давление масла, двигатель начал дымить. Диагностика, трещина в блоке цилиндров. В сервисе сказали: «Возьмем за 280 000 рублей». Пришлось менять блок и турбокомпрессор.

Причина, не качество, а архитектура. Мотор был рассчитан на 100 000 км ресурса, но в реальности при езде по трассе, с перегревами и резкими ускорениями, он садится к 80 000. В 2019 году VW выпустил обновленную версию с улучшенной системой охлаждения, но у нас в РФ такие авто редко встречались.

• Избегайте покупки без истории ТО, особенно если не было замены масла каждые 10 000 км.
• Проверяйте давление масла в двигателе на 80 000 км, если ниже 1.5 бар, рискуете.)))
• Установка турбодатчика давления (покупал на автосервисе) помогла предотвратить срабатывание защиты при перегреве.
• После 90 000 км, обязательна диагностика на утечку масла в турбину.
• Замена масла, только с синтетикой 5W-40, а не 0W-30, как в рекомендациях.)))

Если вы выбираете Passat, бери 2016 с 1.6 TDI или 2018 с 2.0 TSI. Или, ищи B8 с пробегом 60 000, но с полной документацией по обслуживанию. Даже если цена выше, это не ремонт, а инвестиция.